智能裝車(chē)（火車(chē)）
一、系統(tǒng)概述
在國(guó)內(nèi)，煤炭外運(yùn)主要采取火車(chē)運(yùn)輸方式，目前其裝車(chē)方式主要有兩種，第一種方式為近幾年推出的火車(chē)快速定量裝車(chē)系統(tǒng)，又稱(chēng)快裝站，該系統(tǒng)一次性投資大，主要用在新建的大型煤礦使用;第二種方式為早期的普諞的大眾化的軌道裝車(chē)方式;裝車(chē)系統(tǒng)為手動(dòng)操作，操作人員根據(jù)目測(cè)電子軌道的讀數(shù)，車(chē)廂裝煤情況，手動(dòng)控制火車(chē)牽引裝置鐵牛的前進(jìn)速度，溜煤槽的角度調(diào)整，皮帶機(jī)給煤機(jī)的啟停及
點(diǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，依靠操作人員的經(jīng)驗(yàn)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)火車(chē)定量裝載。由于整個(gè)過(guò)程均為人為控制，所以裝車(chē)虧載和過(guò)載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，人情裝車(chē)也會(huì)出現(xiàn)，給企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)損失。
我公司智能裝車(chē)(火車(chē))系統(tǒng)是以自動(dòng)控制的方式快速并連續(xù)地將散裝成品煤按設(shè)定的重量裝載到以一定速度行進(jìn)的列車(chē)中的一種*定量裝車(chē)系統(tǒng)，相對(duì)于簡(jiǎn)易裝車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿(mǎn)足用戶(hù)提出的精準(zhǔn)裝車(chē)要求，一鍵啟動(dòng)，在裝車(chē)過(guò)程中采用全自動(dòng)控制方式避免人為因素造成裝車(chē)不準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)裝車(chē)過(guò)程中不需要人為的參與，提高了裝車(chē)精度，杜絕了人情裝車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
二、裝車(chē)控制系統(tǒng)的基本功能
(1)車(chē)輛信息自動(dòng)讀取功能
(2)空車(chē)車(chē)皮自動(dòng)稱(chēng)重功能
(3)自動(dòng)裝車(chē)功能
(4)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接功能
三、系統(tǒng)功能介紹
采用先進(jìn)、成熟、實(shí)用的技術(shù)
系統(tǒng)應(yīng)具有集中統(tǒng)一的管理能力，為系統(tǒng)管理提供方便
系統(tǒng)應(yīng)具有開(kāi)放性、可擴(kuò)性、兼容性和靈活性
系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的選擇應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化
系統(tǒng)必須具有安全性、可靠性、容錯(cuò)性
合理的性能價(jià)格比
四、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
1、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化，平均裝車(chē)誤差小于0,05T/車(chē)，遠(yuǎn)小于集團(tuán)公司計(jì)量管理規(guī)定的0.2T/車(chē)。作。
2、集重、偏載、錯(cuò)裝、超載率為“0”，均衡裝車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工裝車(chē)計(jì)量水平，故障車(chē)鑒別準(zhǔn)確率100%,出錯(cuò)率為“0”
3、裝車(chē)速度快:在保證精準(zhǔn)度高和現(xiàn)有設(shè)備的允許情況下的基礎(chǔ)上，平均每車(chē)裝車(chē)用時(shí)為4分10秒，*快時(shí)為每車(chē)2分30秒。
4、節(jié)約了人力資源，正常情況下，集中控制裝車(chē)計(jì)量需要兩人，現(xiàn)在因自動(dòng)化裝車(chē)設(shè)備的投入，只需要1人就完成所有裝車(chē)計(jì)量工
5、自動(dòng)化精準(zhǔn)裝車(chē)計(jì)量系統(tǒng)軟件是在“物聯(lián)網(wǎng)+”思想的指導(dǎo)下集工控軟件和計(jì)量軟件于一體的自動(dòng)化控制軟件，是運(yùn)銷(xiāo)計(jì)量管理軟件的功能延伸，實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)和計(jì)量于一體的自動(dòng)化控制管理系統(tǒng)。此研發(fā)項(xiàng)目，在全國(guó)煤炭裝車(chē)計(jì)量管理中屬于領(lǐng)先行列。
智能裝車(chē)（火車(chē)）
一、系統(tǒng)概述
在國(guó)內(nèi)，煤炭外運(yùn)主要采取火車(chē)運(yùn)輸方式，目前其裝車(chē)方式主要有兩種，第一種方式為近幾年推出的火車(chē)快速定量裝車(chē)系統(tǒng)，又稱(chēng)快裝站，該系統(tǒng)一次性投資大，主要用在新建的大型煤礦使用;第二種方式為早期的普諞的大眾化的軌道裝車(chē)方式;裝車(chē)系統(tǒng)為手動(dòng)操作，操作人員根據(jù)目測(cè)電子軌道的讀數(shù)，車(chē)廂裝煤情況，手動(dòng)控制火車(chē)牽引裝置鐵牛的前進(jìn)速度，溜煤槽的角度調(diào)整，皮帶機(jī)給煤機(jī)的啟停及
點(diǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)，依靠操作人員的經(jīng)驗(yàn)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)火車(chē)定量裝載。由于整個(gè)過(guò)程均為人為控制，所以裝車(chē)虧載和過(guò)載現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，人情裝車(chē)也會(huì)出現(xiàn)，給企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)損失。
我公司智能裝車(chē)(火車(chē))系統(tǒng)是以自動(dòng)控制的方式快速并連續(xù)地將散裝成品煤按設(shè)定的重量裝載到以一定速度行進(jìn)的列車(chē)中的一種*定量裝車(chē)系統(tǒng)，相對(duì)于簡(jiǎn)易裝車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)滿(mǎn)足用戶(hù)提出的精準(zhǔn)裝車(chē)要求，一鍵啟動(dòng)，在裝車(chē)過(guò)程中采用全自動(dòng)控制方式避免人為因素造成裝車(chē)不準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)裝車(chē)過(guò)程中不需要人為的參與，提高了裝車(chē)精度，杜絕了人情裝車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的市場(chǎng)前景。
二、裝車(chē)控制系統(tǒng)的基本功能
(1)車(chē)輛信息自動(dòng)讀取功能
(2)空車(chē)車(chē)皮自動(dòng)稱(chēng)重功能
(3)自動(dòng)裝車(chē)功能
(4)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接功能
三、系統(tǒng)功能介紹
采用先進(jìn)、成熟、實(shí)用的技術(shù)
系統(tǒng)應(yīng)具有集中統(tǒng)一的管理能力，為系統(tǒng)管理提供方便
系統(tǒng)應(yīng)具有開(kāi)放性、可擴(kuò)性、兼容性和靈活性
系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的選擇應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化
系統(tǒng)必須具有安全性、可靠性、容錯(cuò)性
合理的性能價(jià)格比
四、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
1、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化，平均裝車(chē)誤差小于0,05T/車(chē)，遠(yuǎn)小于集團(tuán)公司計(jì)量管理規(guī)定的0.2T/車(chē)。作。
2、集重、偏載、錯(cuò)裝、超載率為“0”，均衡裝車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工裝車(chē)計(jì)量水平，故障車(chē)鑒別準(zhǔn)確率100%,出錯(cuò)率為“0”
3、裝車(chē)速度快:在保證精準(zhǔn)度高和現(xiàn)有設(shè)備的允許情況下的基礎(chǔ)上，平均每車(chē)裝車(chē)用時(shí)為4分10秒，*快時(shí)為每車(chē)2分30秒。
4、節(jié)約了人力資源，正常情況下，集中控制裝車(chē)計(jì)量需要兩人，現(xiàn)在因自動(dòng)化裝車(chē)設(shè)備的投入，只需要1人就完成所有裝車(chē)計(jì)量工
5、自動(dòng)化精準(zhǔn)裝車(chē)計(jì)量系統(tǒng)軟件是在“物聯(lián)網(wǎng)+”思想的指導(dǎo)下集工控軟件和計(jì)量軟件于一體的自動(dòng)化控制軟件，是運(yùn)銷(xiāo)計(jì)量管理軟件的功能延伸，實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)和計(jì)量于一體的自動(dòng)化控制管理系統(tǒng)。此研發(fā)項(xiàng)目，在全國(guó)煤炭裝車(chē)計(jì)量管理中屬于領(lǐng)先行列。